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发改委:同意136亿元新建云南弥勒至蒙自铁路调整建设方案

2018-03-13 丝竹文库 网友评论 0

(原标题:发改委:同意136亿元新建云南弥勒至蒙自铁路调整建设方案) 1月26日,国家发改委做出批复,为完善区域路网布局,促进云南省经济社会发展,加强沿边地区开发开放,同意新建弥勒至蒙自铁路调整建设方案。线路北起云桂铁路弥勒站,途经弥勒市……

专题: 发改委最新批复铁路 

(原标题:发改委:同意136亿元新建云南弥勒至蒙自铁路调整建设方案)

1月26日,国家发改委做出批复,为完善区域路网布局,促进云南省经济社会发展,加强沿边地区开发开放,同意新建弥勒至蒙自铁路调整建设方案。

线路北起云桂铁路弥勒站,途经弥勒市、开远市,南至红河州蒙自市,新建正线弥勒至红河机场站约107公里,共设5座车站。同步新建弥勒下行疏解线7公里,改建既有蒙自至河口铁路约4公里。

本项目由中国铁路总公司和云南省人民政府共同筹资建设,总投资136.2亿元,资本金占85%,计116亿元。其中,铁路总公司出资55亿元,由企业自筹解决;云南省出资61亿元(含征地拆迁费用16.3亿元),使用已安排的专项建设基金和省、州财政性资金解决。

滇南铁路公司作为项目法人,负责工程建设和经营管理。项目建设工期6年。

批复全文如下:

国家发展改革委关于新建弥勒至蒙自铁路

调整可行性研究报告的批复

发改基础〔2018〕132号

中国铁路总公司,云南省发展改革委:

中国铁路总公司、云南省人民政府联合报送的《关于报送新建弥勒至蒙自铁路调整可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2017〕683号)收悉。经研究,现批复如下:

一、为完善区域路网布局,促进云南省经济社会发展,加强沿边地区开发开放,同意新建弥勒至蒙自铁路调整建设方案。

二、主要建设内容和技术标准

(一)主要建设内容。线路北起云桂铁路弥勒站,途经弥勒市、开远市,南至红河州蒙自市,新建正线弥勒至红河机场站约107公里,共设5座车站。同步新建弥勒下行疏解线7公里,改建既有蒙自至河口铁路约4公里。

(二)主要技术标准。铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。设计速度目标值:250公里/小时。最大坡度:一般地段20 (困难地段30 )。最小曲线半径:一般地段3500米(困难地段3000米)。到发线有效长度650米。牵引种类:电力。列车运行方式:自动控制。调度指挥方式:综合调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。

规划远景年输送能力:单向1500万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资136.2亿元,其中工程投资132亿元,动车组购置费4.2亿元。

本项目由中国铁路总公司和云南省人民政府共同筹资建设,总投资136.2亿元,资本金占85%,计116亿元。其中,铁路总公司出资55亿元,由企业自筹解决;云南省出资61亿元(含征地拆迁费用16.3亿元),使用已安排的专项建设基金和省、州财政性资金解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经出资各方认可后计入项目地方股份。出资各方对滇南铁路公司增资扩股,相应调整股比。资本金以外的资金使用国内银行贷款。

滇南铁路公司作为项目法人,负责工程建设和经营管理。项目建设工期6年。

四、下一步工作要求

(一)统筹做好本项目与云桂铁路、蒙自至河口铁路等既有铁路及相关路网衔接。

(二)有序推进铁路客站及周边用地综合开发,提高项目综合效益;结合城市规划,优化铁路枢纽布局,强化与其他交通方式、城市公共交通的无缝衔接。

(三)严格按批复要求落实地方出资,并将地方政府出资分年度纳入财政预算安排,确保项目资金及时足额到位。

(四)加强生态环境保护,建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。

(五)强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。

五、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。

六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。

附件:招标投标事项核准意见

国家发展改革委

(原标题:发改委:同意136亿元新建云南弥勒至蒙自铁路调整建设方案)

线路北起京九铁路李营站,途经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区,新建正线92.4公里,共设5座车站,同步建设雄安动车运用所。其中,李营至北京新机场段35.88公里线路、北京枢纽京沪线黄村站至黄土坡站及京沪京九线疏解工程方案仍按《国家发展改革委关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2015〕3166号)执行。

(一)统筹做好本项目与云桂铁路、蒙自至河口铁路等既有铁路及相关路网衔接。

(一)主要建设内容。线路北起京九铁路李营站,途经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区,新建正线92.4公里,共设5座车站,同步建设雄安动车运用所。其中,李营至北京新机场段35.88公里线路、北京枢纽京沪线黄村站至黄土坡站及京沪京九线疏解工程方案仍按《国家发展改革委关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复》(发改基础〔2015〕3166号)执行。

中国铁路总公司和北京市、河北省人民政府负责组建合资公司,承担项目建设和运营管理。李营至北京新机场段建设工期3.5年,北京新机场至雄安段建设工期2年。

国家发展改革委关于新建弥勒至蒙自铁路经过多年的科研论证、工程建设、装备研制和运营管理实践,中国高速铁路技术体系更加先进完备。房秋晨认为,中国高铁“走出去”拥有强大的竞争优势。他说:“中国高铁‘走出去’,正逐步从初期的产品和设备供应向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。”

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