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颜值只是加分项 试驾马自达CX-5 2.5L

2018-04-21 丝竹文库 网友评论 0

导语:颜值只是加分项 试驾马自达CX-5 2.5L。三天前的晚上,当我已经在《绝地求生:大逃亡》里苟进了前十,正准备大杀四方的时候,领导突然打来了电话。“马自达车主啊,你去参加一个马自达的活动吧。”“好啊!好啊!好啊!“虽然痛(ben)失(……

专题: 第二代马自达cx5配置 新手买车不敢试驾 紧凑型suv第一名的车 长安汽车车展vr科技 

导语:颜值只是加分项 试驾马自达CX-5 2.5L。

三天前的晚上,当我已经在《绝地求生:大逃亡》里苟进了前十,正准备大杀四方的时候,领导突然打来了电话。

“马自达车主啊,你去参加一个马自达的活动吧。”

“好啊!好啊!好啊!“

虽然痛(ben)失(lai)一(ye)次(mei)吃鸡的可能,但对于马自达的向往已经完全充斥了我的大脑。“我们只想为喜欢马自达的人提供产品,不会妥协。”当听到这句话从马自达官方人员嘴里说出的那一刻, 激动、欣喜、期待,我承认我是个马自达粉,但同时我也是个严苛的消费者,毕竟希望越大,失望可能就越大。

至于这次马自达为它的粉丝们带来的产品,第二代CX-5的表现究竟如何,我会马上为您呈现。再乱痪洌a href="http://newcar.xcar.com.cn/price/b162/" target="_blank" style="color:black;text-decoration:none;border-bottom:1px dashed #333;">长安马自达第二代CX-5共两种动力,8款车型,售价在16.98-24.58万元之间。而我们此次试驾的则是其顶配车型2.5L自动四驱旗舰型,并且还加装了后排座椅加热。

我的同事王兴宇曾对这辆CX-5进行过试驾,感兴趣的朋友可点击下面链接进行回顾,而我则把重点放在场地试驾和道路感受上。

第二代马自达CX-5基本延续了前代的动力总成,我们的试驾车搭载了2.5L创驰蓝天自然吸气发动机,最大功率144kW(196Ps)/6100rpm,峰值扭矩252Nm/4000rpm。匹配6挡手自一体变速箱。悬挂方面采用了前麦弗逊、后多连杆的双独立悬挂。

马自达官方用桩桶规划出了综合科目和竞技科目两部分场地试驾内容,虽然道路设计雷同,但顾名思义,综合科目意在体现第二代CX-5的低速,或者说综合道路的表现,而竞技科目,则是在计时的条件下,让我们体验它的极限驾控能力。

在通过30m长的连续减速带时,创驰蓝天底盘展现出了极强的整体感,并且悬挂系统表现出了非凡的韧劲,对颠簸的处理干脆利落,没有丝毫多余的震动。

在弯道和环岛行驶的过程中,悬挂能够给予车辆充足的支撑,低速行驶时,保证了车辆的车身姿态,提高乘客的舒适性;高速行驶时,又让驾驶员拥有充足的信心。

此时则不得不提第二代马自达CX-5采用的“黑科技”G-Vectoring Control,加速度矢量控制系统,简称GVC,它可以通过巧妙地控制发动机的动力输出,来实现车辆在弯道中的稳定表现。

好吧,我承认这听起来多少有一些玄学的味道,感兴趣的朋友可点击下面的链接进行深度了解。

四两拨千斤 新款昂克赛拉GVC技术解析

说仔细一点,这其实是通过对车辆纵向的动力调整来实现对横向加速度的控制,不过在实际的驾驶中,我确实没有体会到。当然,如果一套为舒适而存在的系统能让驾驶者感受到,那才叫失败。

竞速科目中,我们需要加速通过枕木路,然后急减速,精准的控制车辆躲避井盖,再急加速通过对我们而言难度不大的双边桥,然后控制车速通过S弯并进行绕桩。

整个过程不断的加、减速,对变速箱的“智商”是个不小的考验,好在第二代CX-5以优异的成绩通过,它能清楚的判断驾驶者的意图,并迅速做出正确的反应。

在蛇形穿桩和躲井盖环节,第二代CX-5细腻的转向手感给我留下的深刻的印象,尤其是高速行驶时,精准的转向让驾驶者不由得产生“车随意动”的快感。

另一个能让你感受到“人马一体”的,就是它的油门调校,竞速科目中,驾驶者需要更多的通过油门的开合来控制速度,第二代CX-5对驾驶者脚部每个细微的动作都捕捉的十分到位。

在场地试驾的特定道路中,第二代CX-5的“人马一体”得到了更直接的体现,当你无所顾忌的驾驶它时,那种车随意动的感觉会更加强烈,与其说它像你多年的老友,我倒认为它像你身体的一部分更加贴切。

道路驾驶体验

其实马自达的驾驶乐趣,一直是人们所津津乐道的,至于其他的部分,可能就是人们放弃马自达的原因。但改变,或许就从第二代CX-5开始,无论与上一代还是其他马自达车型相比,第二代CX-5在豪华感上都取得了明显的进步,但是与同级别、同价位的其他车型相比,它只是逐渐追平了原本的差距。

首先就是静谧性,在静态拍摄挪车时,我曾数次不由自主的按下启动键,因为发动机在怠速时,你很难察觉它的工作状态,这和我印象中的马自达存在很大差距。

在正常道路行驶中,发动机在低转速巡航时的噪音同样被隔绝的相当彻底,并且由于采用了双密封条的设计,风噪也得到了有效的抑制。在这一点上,它终于有了符合其价位的表现。

其次是底盘,在公路行驶时,悬挂能把路面细碎的不平过滤的比较干净,只将一些必要的路感传递到车内,使得第二代CX-5整体的驾乘感受还是非常舒适的。

另外方向盘的表现也相当不错,除了精准的指向以外,细腻、轻盈的转向手感也深得人心,并且方向盘没有任何多余的震动。

创驰蓝天发动机的动力储备相当可观,别看没有涡轮,但2.5L的“大”排量自吸让它能够轻松应付任何的加速和超车。

细腻的油门调校在城市道路同样得以体现,入弯减速,出弯加速已经是大多数司机下意识的动作,而第二代CX-5对这样细微的调整也能做出反应,简单一个词:跟脚。

在任何时刻深踩油门,变速箱都能立刻做出反应,同时车辆开始加速,这就是我为什么偏爱自然吸气的原因,涡轮迟滞?不存在。

当一个曾经只考虑驾驶者的车企开始考虑所有乘车人的时候,是否是它开始妥协的时候呢?对于第二代CX-5来说,显然不是,在舒适性提升的同时,并没有牺牲它本有的操控,第二代CX-5最大的亮点,依然是其“人马一体”的驾乘体验。

外观内饰回顾

2011年,长安马自达CX-5作为第一款采用“魂动”设计语言的车型正式面世。但是与后出生的弟妹们不同,虽然经历了数次小改款,但CX-5的造型总显得有那么一点憨态可掬。不过现在好了,第二代CX-5总算健身成功,也走起了犀利、时尚的路线。

第二代CX-5依旧采用魂动设计,不过主题从“律动”变成了“速度”。整体造型更加犀利,更加贴近年轻人的审美。

前脸变化最大的地方在于中网,尺寸更大,造型更加立体,老款的横幅式进气格栅也变成了黑色网状进气格栅。狭长的大灯采用了开眼角的设计。

大灯的造型更加细长,让第二代CX-5的视觉攻击性进一步增强。全系标配远近光一体的LED前大灯,并且大灯高度可调。但只有中高配车型才有LED日间行车灯以及自动头灯。

车身侧面是最能体现其设计主题的地方,原本复杂的折线被一条下垂的切线代替。使车侧简洁但富有力量感。

车尾的变化没有车头明显,但同样是富有肌肉感的设计。尾灯被进一步缩小,与头灯呼应,并且内部采用了熏黑处理。

大面积镂空的“V”形五辐式铝合金轮圈设计新颖。配合19寸的轮圈让第二代CX-5看上起气势十足。

内饰造型同样发生了不小的变化,整体设计更加简练,但整体视觉效果却变得更加立体,尤其中控设计进行了大幅度的修改。

内饰造型同样发生了不小的变化,整体设计更加简练,但整体视觉效果却变得更加立体。

变化最明显的就是中控区域的造型,悬浮式液晶屏和重新设计的空调出风口代替了原本臃肿的造型。让驾驶者的视觉重心重回方向盘,更加专注于驾驶。

空调出风口周围采用金属质感的材料进行装饰,并且与副驾驶前内凹的造型连为一体,上方则采用皮质材料包裹。第二代CX-5在内饰质感上可谓下足了功夫。

三辐式多功能方向盘造型与昂克赛拉一致,只是左侧为多媒体以及行车电脑控制,右侧则是自适应巡航的设置按钮。方向盘直径较小的设计更方便激烈驾驶时的转动。

仪表盘采用三炮筒式设计,左侧为转速,中间是时速,右侧则是行车电脑显示屏。

前排座椅的承托性非常到位,并且在激烈驾驶时,能够给予驾驶员良好的包裹。而日常公路行驶时,也能让驾驶员非常放松。

后排座椅相比老款有了十足的进步,靠背角度更大,长途旅行时能带来更好的舒适性,座椅虽不算柔软,但并不影响乘坐体验。

编辑点评:

印象中的马自达是一个执着于为驾驶员带来最大愉悦的车企,也正因如此,才造就了它同级别中无人能出其右的操控。而我这一次见识到的第二代CX-5似乎拥有更大的野心,它想要让所有乘车人都获得愉悦。最终的结果是它在保证了同等操控水准的前提下,提升了车上所有人的舒适性,是的,让我充满希望的CX-5没有让我失望。

文中车型配置基本参数: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 厂商指导价 24.58万 品牌 长安马自达 级别 SUV 发动机 2.5L 144kW 动力类型 汽油机 变速箱 6挡AT 长×宽×高(mm) 4555×1842×1685 车身结构 5门 5座 SUV 上市年份 2017 最高车速(km/h) - 0-100加速时间(s) - 工信部油耗(L/100km) 7.6 保修政策 3年或10万公里 车身参数: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 车长(mm) 4555 车宽(mm) 1842 车高(mm) 1685 轴距(mm) 2700 车重(kg) - 最小离地间隙(mm) - 前轮距(mm) - 后轮距(mm) - 接近角(°) - 离去角(°) - 车身结构 SUV 车门数 5 座位数 5 油箱容积(L) 58 行李厢容积(L) - 行李厢最大容积(L) - 发动机: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 发动机型号 - 排量(L) 2.5 排量(mL) 2488 进气形式 自然吸气 气缸排列形式 直列(L型) 汽缸数 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 13 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 缸盖材质 铝 缸体材质 铝 最大马力(Ps) 196 最大功率(kW/rpm) 144/6100 最大扭矩(Nm/rpm) 252/4000 燃料 汽油 燃油标号 92号 供油方式 直喷 环保标准 国V 发动机自动启/停 ● 变速箱: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 挡位个数 6 变速箱类型 AT 变速箱名称 手自一体变速箱 底盘转向: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 驱动方式 前置四驱 四驱形式 适时四驱 中央差速器结构 多片式离合器 车体结构 承载式 助力类型 电动助力 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型 多连杆式独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 车轮制动: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R19 后轮胎规格 225/55 R19 备胎 非全尺寸 安全配置: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 驾驶座安全气囊 ● 副驾驶安全气囊 ● 前排头部气囊(气帘) ● 后排头部气囊(气帘) ● 前排侧气囊 ● 后排侧气囊 - 膝部气囊 - 安全带气囊 - 行人安全气囊 - 前排安全气囊关闭装置 - 儿童座椅接口 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● 防盗报警器 ● 发动机防盗锁止 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 疲劳驾驶提示 - 夜视系统 - 操控配置: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS等) ● 车身稳定控制(ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 自动驻车 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 可变悬挂 - 可变转向比 - 整体主动转向系统 - 主动刹车/主动安全系统 ● 外部配置: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动版包围 - 铝合金轮圈 ● 电动侧滑门 - 电动吸合门 - 行李架 ● 主动格栅 - 感应后备厢 - 电动后备厢 ● 内部配置: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 真皮方向盘 ● 方向盘上下调节 ● 方向盘前后调节 ● 多功能方向盘 ● 方向盘电动调节 - 方向盘记忆 - 方向盘加热 ○ 换挡拨片 - 前泊车雷达 ● 后泊车雷达 ● 倒车视频影像 ● 全景摄像头 - 自动泊车入位 - 定速巡航 ● 自适应巡航 ● 无钥匙进入系统 ● 无钥匙启动系统 ● 全液晶仪表盘 - 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 ● 220V/230V电源 - 座椅配置: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 座椅材质 皮质 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 驾驶座电动调节 ● 副驾驶座电动调节 ● 后排座椅电动调节 - 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 腿部支撑调节 - 驾驶座椅记忆 ● 副驾驶座椅记忆 - 后排座椅记忆 - 前排座椅加热 ● 后排座椅加热 ○ 前排座椅通风 - 后排座椅通风 - 前排座椅按摩 - 后排座椅按摩 - 第二排背部角度调节 ● 第二排座椅移动 - 后排座椅整体放倒 - 后排座椅按比例放倒 ● 第三排座椅 - 前座中央扶手 ● 后座中央扶手 ● 后排杯架 ● 多媒体配置: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 车载Wi-Fi ● GPS导航系统 ● 蓝牙/车载电话 ● 中控台彩色大屏 ● 中控台彩色大屏尺寸 7英寸 后排液晶屏 - 语音控制系统 ● 定位互动服务 - 车载电视 - 音响品牌 BOSE 外接音源接口(AUX/USB等) ● CD支持MP3 ● 单碟CD ● 虚拟多碟CD - 多碟CD - 单碟DVD - 多碟DVD - 扬声器系统 10 灯光配置: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 远光灯 LED 近光灯 LED 前雾灯 ● 日间行车灯 ● 大灯高度可调 ● 自动头灯 ● 弯道辅助照明灯 - 随动转向大灯 ● 远近光感应系统 ● 智能远光灯 - 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 - 可变色氛围灯 - 玻璃/后视镜: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 前电动车窗 ● 后电动车窗 ● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后排隐私玻璃 - 电动后视镜 ● 后视镜加热 ● 后视镜电动折叠 ● 内后视镜自动防眩目 ● 外后视镜自动防眩目 - 后视镜记忆 - 后排侧遮阳帘 - 后风挡遮阳帘 - 遮阳板化妆镜 ● 雨量感应雨刷 ● 后雨刷 ● 空调/冰箱: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 手动空调 - 自动空调 ● 后排独立空调 - 后排出风口 ● 温度分区控制 两区 空气净化/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 其他: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 说明 - 电动机: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 电动机类型   电动机最大功率(kW)   电动机最大扭矩(Nm)   电池: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 纯电最大续航里程(km)   电池容量   百公里耗电量(kWh/100km)   电池保修年限   电池类型   充电: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 普通充满电时间   快速充满电时间   快充至80%电量时间   发电机: 2017款马自达CX-5

2.5L 自动四驱旗舰型 充电燃油发动机排量(mL)   进气形式   气缸排列形式   汽缸数(个)   最大功率(kW/rpm)   最大扭矩(Nm/rpm)   燃料   燃油标号   供油方式   环保标准

所以就在这么一个细节上,马自达选择把两边辐条高度进行缩小,让你在按键时无名指和小指能够穿过辐条下方来握紧握柄,使整个动作变得自然起来。不得不说,要把自己变得优秀甚至是成为优等生,不下一点苦心来留意每一个细节是做不到的。

2018款全新阿特兹最大的变化在于配置方面。本着“人马一体”的驾乘理念,新车全系标配马自达最新“黑科技”——GVC加速度矢量控制系统,该技术同样被搭载在前不久上市的第二代MazdaCX-5的身上。通俗地讲,该系统是通过智能调节输出到四轮的扭矩,在车辆转弯时,最大限度减少乘坐人员身体的摇晃,让车辆平稳过渡到直线路段,增加乘坐人员的安心感。全系标配除了GVC加速度矢量控制系统外,胎压监测方向盘加热、外后视镜自动折叠、百度CarLife等配置也均在列。

第二代马自达CX-5还增加了一套GVC加速度矢量控制系统。该系统可通过调节发动机的扭矩输出,将车辆横向、纵向加速度进行统合控制,使车轮的接地载荷达到最佳,提升车辆的弯道行驶能力并改善远距离驾驶体验。简单来说,GVC的高明之处就是能让驾驶者更得心应手,让乘坐者更为舒适。在金卡纳场地试驾的过程中,我们有机会在赛道中试探第二代CX-5的极限。得益于CVC系统的加入,在前轮已经开始啸叫着表示不满的时候,后轮优秀的循迹性便体现出了协同作战的优良品质,助力车辆快速平稳安全的通过弯心。

2018款马自达6全新阿特兹首先打动车透君的是颜值,“天蝎眼”式的LED大灯配合五点式镀铬进气格栅很具视觉冲击力,“魂动”设计赋予这辆B级车以优雅比例,且轻灵动感,德国红点大奖和189项全球专业大奖,足以体现专业级眼光的高度认可。

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