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"影响2017年车市关键词"之小排量购置税减免

2018-06-13 丝竹文库 网友评论 0

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。网易汽车7月28日报道 2017年已过半,上半年的中国车市只能说表现平平,产销增速均未达到预期水平,销量增速方面仅保持着不到2%的增长,有人说中国汽车销量增长已经进入到了瓶颈期,还有人说中国……

专题: 江淮瑞风m5 宝马微型车 奥迪微型车 各个品牌的旗舰车 

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网易汽车7月28日报道 

2017年已过半,上半年的中国车市只能说表现平平,产销增速均未达到预期水平,销量增速方面仅保持着不到2%的增长,有人说中国汽车销量增长已经进入到了瓶颈期,还有人说中国车市下半年或许将迎来爆发。促进或者制约中国车市发展的关键究竟是什么?这一期我们就说说小排量乘用车购置税减免政策对于2017年中国车市的影响。

去年12月13日,财政部联合国家税务总局发布了关于小排量购置税调整公告,自2017年1月1日起至12月31日止,购买1.6升及以下排量乘用车购置税税率由原来5%的调整提高至7.5%。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

拿15万元的家用车来举例计算,在2016年期间购买需要交纳6410元的购置税。而在2017年购买则需要交纳9615元,上涨了3205元。(点击查看:小排量汽车购置税率上升 看看这些车涨了多少钱)可能有人会认为掏15万购车的消费者真的会在乎这多交纳的3000多元的价差吗?拿一组数据来说明,根据中汽协数据显示,2016年全国乘用车销量突破2400万辆,达2437.69万辆,同比前一年增长14.93%,这样的成绩也高于上年7.63个百分点。其中,1.6L及以下排量的乘用车销量达1760.7万辆,占比超七成。可见,小排量汽车的销量对于中国车市取得高增长的表现有着极其重要的作用。

自去年12月公告发出以后,各经销商在2016年购置税减半到期前最后十几天以购置税减半优惠取消作为噱头进行了疯狂的营销,各家4S店都出现了人头攒动的景象,消费者们为繁荣的中国车市又添加了“一把火”。

政策调整导致消费透支车市销量深受影响

单单12月份一个月的销量就达到了270.14万辆,环比增长13.6%,同比增长18.4%,这也高于去年全年整体销量增速。受到去年12月份销量的“冲刺”影响,今年1月销量仅为211.94万辆,同比下跌了9.8%,造成这样的原因除了2017年春节偏早致使有效工作日减少以外,购置税减半政策的退坡也是重要的影响因素之一,可以说政策的调整在很大程度上刺激了短期潜在购车用户的消费需求,透支消费现象非常明显。

当然,小排量购置税的调整不仅影响了今年1月份,这一点从整个上半年销量表现中也能反映出来,2017年上半年我国乘用车总销量为1125.30万辆,同比仅增长了1.61%,车市销量微增长趋势开始显现。

赶“末班车” 下半年销量表现或有一定增幅

可见,上半年中国车市整体销量的确深受小排量汽车购置税政策的影响。那么进入到下半年,销量增速是否会有所较大的提升呢?首先要说的是,以上公告中明确提到“自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。”这也就是说,今年下半年将是小排量购置税率优惠的最后半年,其面临着与去年下半年一样的境地,有购车需求的消费者为赶上政策福利的“末班车”,势必会选择做“最后的疯狂”,下半年整体车市销量有望进行冲刺,而增速或也将得到一定提升。

有一点值得注意的是,小排量汽车购置税调整政策直到去年年底才算正式落实,而在此前的很长的一段时间利,部分行业专家以及研究机构都曾预测小排量购置税减半政策将延续,更有部分人认为购置税减免政策将扩大化实行,一时之间大家对于政策走向并不是十分明朗,这就造成了消费者一直处于消费观望阶段。

对此,中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾表示“这个消息来的太晚”。同理,即使在去年年底发布的公告中明确指出2018年起将取消对小排量汽车购置税的减免。但是新的政策未落地或者说政策可能存在实时调整的可能性,综合这些不确定因素,今年下半年的形势依然不清晰,但可以肯定的是,政策越早落地将更有利于车市整体平稳的走势。

时至今日,业界对减免政策的延续仍抱有较多的期待,对于购置税减免政策对中国车市销量所取得的重要效果。中汽协副秘书长叶盛基就表示,“购置税优惠政策不仅是提振消费,还有助于引导行业趋势,可鼓励小型汽车的发展。”事实上,不少车企高管和业内人士都在呼吁延续这一利好政策。

历史具有参考意义但不能同日而语

其实这并不是国家第一次连续调整小排量汽车购置税政策。这一幕就曾在2009年至2011年出现过,早在2009年,我国就曾实施过小排量乘用车购置税减半政策,到了2010年税率调整到了7.5%,至到2011年,小排量购置税减免政策全面取消。

根据中汽协数据显示,2009年我国乘用车销量达1033.13万辆,同比增长高达52.93%,其中1.6升以下小排量乘用车共销售719.55万辆,同比增长71.28%,占乘用车销售总量的69.65%,增长率和市场占有率均为历年新高。可以说,正是小排量乘用车在销量上的“领跑”,使得我国首次跃居全球第一大汽车消费市场。

但到了2011年减免政策取消后,我国乘用车市场销量增速大幅放缓,当年乘用车总销量为1447.24万辆,增幅跌至5.2%,增长率较2010年下降了28%。其中小排量乘用车累计销售983.93万辆,增幅跌至4%。通过数据可见,小排量乘用车购置税政策的调整和取消在当时深深地影响了中国车市的走势和销量表现。

历史总是惊人地相似,但只能说这些数据只是具有参考意义,不得不承认,购置税减免政策在当时确实达到了一定的成效,但在现阶段,其效果却不能与2009年之政策同日而语,毕竟在当时中国汽车市场处于高速发展阶段,至少在2008年之前我国还并不是汽车产销第一的国家,而时至今日,我国已连续8年成为全球最大的汽车产销国,中国车市的基数也日益增高。

总而言之,在当下的市场环境下,购置税优惠所带来的影响力依然存在且对于中国车市的走势有着很深的影响。一方面,小排量汽车购置税优惠政策确实能够持续刺激中国汽车销量的增长,而另外更重要的一点就是该政策能够促进车企对于小排量或小型车市场的全面布局,进而促进从汽车消费链顶端的节能减排作用,推动车型排量的小型化的发展趋势。而从另一个角度来看,减免政策更是极大地推动了小排量涡轮增压发动机的技术革新和创新,目前市场上越来越多的B级车和中型SUV车型开始布局小排量车款,此前曾一直被人诟病的“小马拉大车”的现象将会伴随技术的提升得到解决。

小排量购置税减免政策政策就像吗啡,只能为市场带来一时的繁荣和痛快,但不能长期服用,更不能长期依赖。当然,影响中国2017年车市发展的因素有很多,减免政策只是其中之一,但不可否认的是,该政策对于我国汽车市场的发展走向有着至关重要的作用。除此之外,自主品牌的崛起和高端化对合资品牌的冲击也不断地影响和改变着中国车市,下期我们就聊聊自主高端化对于中国汽车市场究竟有着怎样的影响。

北京交通发展研究院近日发布一项名为《2017年中国六城市新能源汽车消费者调查的成果》的调查报告。报告显示,以上海为例,如果取消号牌优惠,将有75%的消费者不选择新能源车,其中59%仍将选择汽油车。

不过,在政策结束后的2011年,国内全年汽车销量增幅仅为2.45%,增速为13年来最低水平。

因素的带动下大幅增长;随着家用汽车保有量不断增加,未来乘用车行业预计将进入中低速的增长阶段

汽车零部件行业作为汽车整车行业的上游行业,是汽车工业发展的基础,近年随着整车消费市场和服务维修市场的迅猛发展,我国汽车零部件行业发展迅速,且发展趋势良好,不断转型升级向专业化方向发展。汽车零部件产业目前已基本形成以整车配套市场为主的依附式发展模式,汽车零部件行业与整车制造业之间表现出正相关。2015年整车行业景气度下行,全年乘用车销量增速为负,随着下游整车行业需求降低传导至汽车零部件行业,

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